{h1}
artikler

Vejbygning

Anonim

Introduktion

Metoderne til at bygge veje har ændret sig meget, da de første veje blev bygget omkring 4.000 f.Kr. - lavet af sten og tømmer.

De første romerske veje var stenbelagt, bygget i Nordafrika og Europa til militære operationer. Vejbygningsteknikker blev gradvis forbedret ved undersøgelsen af ​​vejtrafik, stentykkelse, vejjustering og hældningsgradienter, der udviklede sig til at bruge sten, der blev lagt i et regelmæssigt, kompakt design og dækket af mindre sten for at fremstille et solidt lag.

Moderne veje har tendens til at blive bygget med asfalt og / eller beton.

Meget bredt kan opførelsen af ​​veje beskrives ved tre processer:

  • Indstilling.
  • Jordarbejder.
  • Belægning konstruktion.

Indstilling

Dette udføres efter de dimensioner, der er angivet i layout tegninger.

En almindelig indstillet procedure er profilkortmetoden. En række bestyrelser, der viser det nøjagtige niveau 1 meter over det færdige byggeplan, placeres med intervaller langs den foreslåede linje af vejen. Et profilkort med en fast højde, kaldet den rejsende, bruges til at kontrollere de udgravede niveauer mellem disse profilkort. Ved at placere rejsende i synlinjen mellem to planbrædder kan man se, hvorvidt udgravningen er udført for at rette niveauerne og justeres tilsvarende.

Niveauet på hvert profilkort styres ved hjælp af et linjeniveau, som er et kort åndniveau hængt fra en nylonstreng. Linjeleverandøren flytter snoren op eller ned, indtil boblen er centreret.

Forbindelser, hammerhoveder, drejebukser og skærende kurver er lagt ud på en lignende måde.

jordarbejder

Jordarbejde er et af de største værker involveret i vejbygning . Det indebærer fjernelse af jordbund, sammen med enhver vegetation, før skrabning og gradering af området til det færdige 'formationsniveau '. Dette gøres normalt ved hjælp af en traktor spade, grader eller bulldozer. Under dannelsesniveauet er jorden kendt som 'subgrade '. Det er vigtigt, at styrken af ​​undergraden testes før jordarbejdsbegyndelsen.

De fleste jordværker er dannet af cut-and-fill, og typen af ​​fyldmateriale skal overvejes, ikke kun med hensyn til dens fysiske egenskaber, men på de betingelser, hvori den skal anvendes, og metoderne til komprimering.

Afhængig af dets kvalitet kan komprimerbar undergrunden fjernes eller stabiliseres. Hvis omkostningerne ved hel eller delvis udgravning af undergrunden er uøkonomiske og sandsynligvis vil resultere i konsolidering, kan sandvands eller sandafløb anvendes. Sandwicks er sandfyldte borehuller under vejbanen, der giver større stabilitet i jorden ved at reducere længden af ​​vandet, der skal rejse i en dræningsbane, så vandtrykket spredes. Sandafløb langs vejen bruges til at opfange grundvand.

Undergrundsdræning bør sikres for at håndtere udskylning gennem fortov og bjergkanter, fra højere jord og et resultat af vandbords sæsonstige og fald.

Subgrade styrke

Den krævede tykkelse af fortovet bestemmes af undergraden, så det er ønskeligt at gøre undergraden så stærk som muligt.

Styrken af ​​undergraden kan opnås ved at anvende følgende teknikker:

  • Fjernelse af dårligt materiale i stiklinger og erstatning med valgt udfyldning.
  • Komprimere subgrade til en høj tørdensitet.
  • Tilvejebringelse af tilstrækkelig undergrundsdræning.
  • Jordstabiliseringsmetoder som brugen af ​​cement, bituminøse materialer eller kemikalier.

Undergraden styrkes, da fugtighedsindholdet øges, så det kan være nødvendigt at beskytte det, hvis det skal blive udsat for nogen tid.

Beskyttelsesbeklædning kan enten være:

  • Medium gauge plastfolie med 300 mm omgange.
  • Sprøjtet bituminøst bindemiddel med en sand topping.

Belægning konstruktion

Når undergraden er blevet forberedt og dræning eller begravet tjenester installeret, kan belægningskonstruktionen påbegyndes. Belægning kan være fleksibel eller stiv. Der er fordele og ulemper for hver type, hvor den ene vælges over den anden, afhængigt af projektets specifikke behov.

Stive fortove har en tendens til at have lavere vedligeholdelsesomkostninger, længere levetid og højere bøjningsstyrke; men fleksible trottoarer har en tendens til at have lavere byggekostnader og har en højere evne til at udvide og kontrakt med temperaturen og så behøver ikke ekspansionsled.

Fleksibel belægning

Fleksibel belægning består af materialer, der anvendes i lag direkte over den undergrade, som trafikbelastningen fordeles på. For at forhindre permanent deformation og derfor en ujævn løbende overflade skal tykkelserne af de enkelte lag være i stand til at distribuere sådanne belastninger. Undergraden komprimeres med underbasen oven på den. På toppen af ​​dette lægges overfladen, der består af basislaget og slidbanen.

Surfacing

Slidbanen er det øverste lag af bituminøst materiale, ofte tættere og stærkere end basislaget. Tykkelsen afhænger af materialespecifikationen og mængden af ​​slitage, der forventes. Ønskede egenskaber er gode non-skid muligheder, minimal blænding og acceptabel holdbarhed.

De vigtigste materialer, der anvendes, er hot rolled asphalt (HRA), tæt bitumen macadam (DBM), tæt tjære macadam (DTM) og porøs asfalt (PA). PA er særligt velegnet, da det er et åbent materiale, der er designet til at muliggøre hurtig dræning af overfladevand, hvilket reducerer både spray og dækstøj.

Basen vil typisk have en minimumstykkelse på 60 mm og er normalt lavet af tæt bitumen macadam eller asfalt. Det er lagt med passende krydsfælder og gradienter.

Bundsikringslag

Dette anbringes i et lag, der normalt ikke overstiger 150 mm over undergraden, efter at vandtætningen er afsluttet. Forskellige materialer kan anvendes, men det er almindeligt for knust sten eller tør mager beton (f.eks. 1: 15) lagt og komprimeret af tunge ruller.

Stiv belægning

Stiv belægning består af en forstærket eller uforstyrret insitu betonplade lagt over et tyndt granulært grundkursus. Stivhed og styrke på fortovet gør det muligt at uddele belastninger og spændinger over et bredt område af undergraden.

Stiv belægning består af følgende lag (fra top til bund):

  • Underbund.
  • Underbase af tyk knust sten. Normalt til en tykkelse på 80 mm.
  • Anti-friktionsmembran er normalt lavet af polyethylenplader. Forhindrer også fugemasse fra frisklagret beton.
  • Insitu betonbelægningsplader. Forstærkning i form af enten stålstof eller genstang kan anvendes.
  • Asfalt eller lignende omslag, hvis det kræves.

Longitudinale og tværgående samlinger er nødvendige i stiv belægning mellem pladerne, hvilket begrænser belastningerne på grund af undergradefasthold (friktion mellem fortovet og undergraden) og giver mulighed for ekspansion og sammentrækningsbevægelser. Afstanden mellem vejledninger bestemmes af:

  • Tykkelsen af ​​pladen.
  • Om der er forstærkning i pladen eller ej.
  • Den forventede trafikbelastning og strømningshastighed.
  • Den temperatur, ved hvilken beton er lagt.

Anbefalet

Cupola

Jernteknik

2016 Natursten Awards